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沪通长江大桥330米高主塔建成

沪通长江大年夜桥330米高主塔建成

高耸入云的沪通大年夜桥主塔。 通讯员供图

扬子晚报讯(通讯员 祁曙光 李伟 杨凝 记者 石小磊)6月27日8点,跟末了了一方混凝土浇筑完毕,天下最大年夜跨度公铁两用斜拉桥——沪通长江大年夜桥南主塔成功封顶。至此,大年夜桥两座高达330米的主塔整个建成。

沪通长江公铁两用大年夜桥全长11072米,主桥长2296米,主跨1092米,为海内最大年夜跨度斜拉桥,也是天下上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大年夜桥为沪通铁路全线的节制性工程,身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能,为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路合营的过江通道,设计为上层6车道高速公路,下层4线铁路。大年夜桥工程所用钢材约48万吨,相称于12个“鸟巢”所用钢材;混凝土230万立方米,相称于8个国家大年夜剧院的用量。其工程规模之大年夜、施工难度之高、科技立异之多,创造了天下桥梁和中国桥梁扶植的多个之最,代表着当前中国甚至天下桥梁扶植的最高水平。

据中铁大年夜桥局沪通长江大年夜桥项目部二分部经理宁朝新先容,只有更高的索塔才能牵拉起超大年夜跨度的主梁。为满意长江主航道通航需求,沪通长江大年夜桥主跨设计为1092米,主塔高度也随之攀升到330米,相称于110层高楼。

这次封顶的南主塔共完成混凝土用量高达7.3万立方米,钢筋用量1.1万吨,施工体量在世界桥梁扶植史上绝无仅有。除施工体量超大年夜外,沪通长江大年夜桥的扶植质量要求同样很严。根据设计要求,大年夜桥建成后,必须可抵御13级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击。

据悉,沪通长江大年夜桥估计将在今年9月完成主跨合龙,11月实现边跨合龙。2020年1月大年夜桥将进行铁路桥面道砟的施工以及钢轨的铺设。估计明年6月大年夜桥与沪通铁路同步建成投入应用,将成为沿海紧张的铁路、公途经江通道,对尽快实现沿海铁路全线贯通,进一步完善区域交通运输布局,前进过江通道运输能力,匆匆进长三角社会经济一体化,具有紧张意义。届时,南通到上海将实现1小时直达。加上计划提前至明岁尾通车的盐通铁路,我省沿海的盐城、连云港都将快速融入上海都会圈。

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